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报告显示，中国境内移动支付交易额从2014年的6万亿元，增加至去年的190.5万亿元，4年内骤增31倍左右。与此相比，中国去年信用卡、借记卡等刷卡额远低于移动支付交易额，仅为38.2万亿元。报告还称，移动支付服务的便捷性、信用卡办理门槛高、假钞风险较高等因素推动了用户对移动支付的需求。同时，中国的移动支付服务采用二维码方式，降低加盟店和消费者的进入门槛也起到一定作用。

以下为演讲全文：李卫平：尊敬的各位嘉宾大家上午好，很高兴参加今天的论坛，也感谢主委会邀请我们来就今天共同关心的话题，我们的金融科技怎么样来更好地服务于实体经济的发展，今天我讲四方面的问题。第一，先分析一下当前实体经济的痛点在什么地方，因为我们的金融科技也好、金融也好、科技也好，要解决服务实体经济的问题，首先要搞清楚当今中国实体经济的痛点。因为我是从业金融行业三十多年的金融从业人员，两年以来我们在金融领域做了一些探索，现在组建了一家新型的科技型公司，主要是在金融科技领域怎么样更好地为实体经济做服务。

事实上，根据前几天拍摄的工厂图，上海超级工厂所在地依然是一片沼泽，施工最近才刚刚开始。有意思的是，上海超级工厂附近几乎没有什么其他的开发项目。在10-K文件中，特斯拉表示预计将在2019年年底开始投产。但按照工厂目前的施工情况，工厂投产可能要到2020年下半年才会正式开始。

盈余国家也欣然配合这一做法。在它们眼中美国消费狂潮的基础牢不牢靠并不重要。各大盈余经济体的出口增长导致了这个全球最大消费国的过度消费。中国是出口的大国，在“改革开放”政策的推动下，中国的出口部门增长了六倍——从1980年占GDP的6%增长到2006年的36%。

发布会上，有记者提问：特斯拉正在上海建设超级工厂，请问这会对中国的新能源汽车企业和产业产生什么影响？黄利斌指出，中国汽车产业一直秉承对外开放的原则，2018年我国制定汽车产业放开外资投资限制的时间表，进一步降低汽车进口关税，扩大开放的力度是前所未有的。今年1月7号，特斯拉上海项目开工建设，成为我国汽车产业进一步扩大开放政策的首批直接受益者。特斯拉是全球电动汽车领域的领先企业，在中国投资建厂，对我国新能源汽车及零部件企业既有竞争挑战，也有合作机遇。

但是在当今的中国，我们实际上两大信用是非常之强的。一是国家信用，大家花的钞票，一张纸为什么值一百块钱，那就是国家信用国家背书。第二是银行信用，几乎所有的企业在跟银行打交道和企业打交道时都需要告诉对方我是某某银行什么样评级的企业，如果是工商银行2A级以上的企业或者是3A级的企业，工商银行给我的授信额度是一个亿几个亿，这样的企业他可能在融资上有更多的便利，这就是银行信用。而企业到哪个地方仍然要讲我是某某银行的几A级企业，个人作为你银行给你授信的信用卡的额度作为你的信用，我们的央企、国企，我们一般的不知道他商业信用价值如何，不知道他开出的商业成本汇票可以到什么地方背书转让，可以以这样的白条到哪个地方可以拿到货回来，这就是我们企业普遍缺失的商业信用的价值以及商业信用没有工具去支撑它的流转。